Khi máy bay gặp sự cố, sau khi xác nhận con số thương vong, người ta sẽ để mắt đến hộp đen ghi lại tất cả các dữ liệu liên quan đến chuyến bay. Lưu trữ các thông số của máy bay ngay trước thời điểm gặp nạn cũng như những lời trăn trối mà phi hành đoàn gửi đến nhau, chiếc hộp tối quan trọng thường cất giấu trong nhiều ngày trước khi được tìm thấy.
Thực chất, “hộp đen” chỉ là một cái tên gọi chung chung chứ vẻ ngoài của chiếc hộp không có một màu đen nào cả. Hộp đen thường nằm ở phần đuôi máy bay, là vị trí để hộp đen có tỷ lệ sống sót cao nhất.
Vẻ ngoài màu vàng cam của hộp đen giúp tách biệt nó khỏi phần còn lại của đống đổ nát.
Máy bay thường có tối đa hai hộp đen: một hộp lưu dữ liệu chuyến bay như tốc độ hoặc độ cao và hộp đen lưu trữ thông tin cụ thể như hiệu suất động cơ, quy trình điều khiển chuyến bay và liên lạc giữa các máy bay. phi công trong buồng lái. Theo quy định, mỗi hộp đen phải chứa ít nhất 25 giờ dữ liệu bay, ngoài ra còn có 2 giờ đàm thoại giữa các thành viên phi hành đoàn trong buồng lái.
Chúng là một kho dữ liệu giúp các nhà điều tra tổng hợp các sự kiện xảy ra trước vụ tai nạn, xem liệu các phi công có nhận ra các dấu hiệu của một vụ tai nạn sắp xảy ra hay không và cố gắng sửa chữa nó.
Để bảo vệ các bảng mạch lưu trữ thông tin, hộp đen được bọc trong một lớp nhôm mỏng, sau đó được đặt trong một lớp vật liệu cách nhiệt dày khoảng 2,5cm. Toàn bộ cấu trúc sau đó được đặt vào một thùng chứa chống ăn mòn, được làm từ thép không gỉ hoặc titan.
Về cơ bản, hộp đen gần như miễn nhiễm với tác động từ va đập, chịu được lửa và nước.
Trong quá trình thử nghiệm, hộp đen phải chịu được gia tốc 3.400 G *, tương đương với tác động của một vật thể bay với vận tốc 500 km / h. Nó cũng phải chịu nhiệt hơn 1.000 độ C trong một giờ.
* Khoảng 3.400 lần gia tốc trọng trường của Trái đất là 9,81 m / s; và con người chỉ có thể chịu đến giới hạn 9 m / s.
Thiết kế chống chịu lực không chỉ bảo vệ bo mạch lưu trữ dữ liệu. Bên trong hộp đen còn là bộ phát tín hiệu với khả năng phát sóng 1 lần / giây, hoạt động ở độ sâu 6.000 mét trong 30 ngày. Sóng của hộp đen có thể đạt bán kính 24 km, nhưng nhiều khi, điều đó là không đủ để nhóm tìm kiếm dễ dàng xác định vị trí của hộp đen. Hơn nữa, máy phát có thể bị hỏng trong trường hợp có tác động mạnh.
Theo Scott Hamilton, giám đốc công ty tư vấn hàng không Leeham Co., việc phá hủy hộp đen “cực kỳ hiếm”. Với kinh nghiệm nhiều năm trong ngành hàng không, ông tin rằng khả năng hoạt động của hộp đen hiệu quả hơn nhiều so với vẻ bề ngoài. Anh ta không nhớ lại bất kỳ vụ tai nạn nào khiến cả hai hộp đen bị phá hủy, đến mức không thể thu thập dữ liệu.
Tuy nhiên, vẫn có những trường hợp dở khóc dở cười đã xảy ra. Đội tìm kiếm không thể xác định vị trí hộp đen và các nhà điều tra có thể đã lấy được dữ liệu chuyến bay, nhưng bảng mạch chứa các cuộc trò chuyện của phi công đã tan chảy trước sức nóng khủng khiếp của ngọn lửa.
Đã có nhiều ý kiến cho rằng hộp đen nên truyền dữ liệu đến một thiết bị lưu trữ khác, tuy nhiên hãng hàng không vẫn chưa công bố sẽ áp dụng công nghệ đã có cho máy bay của mình.
Tổng hợp: Công Nghệ Chính Nhân
