Vào tháng 9 năm 2012, Michael Rhodes, một kỹ thuật viên tại Trung tâm Phân loại Quốc gia Hoa Kỳ (NDC) đã được chọn là người xuất bản công khai một tài liệu quan trọng – “Báo cáo Tóm tắt Phát triển Cuối cùng”. của Đề án 1794 2 tháng 4 – 30 tháng 5 năm 1956 ”.
Công việc của Rhodes là đọc những tài liệu đó, lập danh mục và cung cấp cho các nhà sử học, nhà báo và những người tò mò.
Anh nhanh chóng nhận ra rằng hộp tài liệu rất bất thường. Rhodes nói: “Tôi đang làm tài liệu thì thấy chiếc đĩa bay màu đỏ kỳ lạ này ở các góc. Bên trong chiếc hộp có vô số điều kỳ lạ: một biểu đồ mặt cắt của máy bay hình đĩa, một biểu đồ thể hiện lực đẩy và lực đẩy ở tốc độ trên Mach 3 (1,029 m / s), một bức ảnh đen trắng của hình này. Frisbee hình thành trong một đường hầm gió siêu thanh. Một chiếc đĩa bay trên mũi tên đỏ – phù hiệu ít được biết đến trong thiết kế hàng không. Và những gì hiện ra trước mắt Rhodes là những hồ sơ bị mất của một chương trình đĩa bay được phát triển cho Không quân Hoa Kỳ (USAF) vào những năm 1950.
Neil Carmichael, giám đốc rà soát giải mật tại NDC, cho biết: “Trong Chiến tranh Lạnh, Lục quân, Không quân và Hải quân Hoa Kỳ đã thử nghiệm đủ thứ. Khi NDC công bố các tài liệu giải mật, Dự án 1794 được cho là nhiều nhất. tài liệu giật gân từ trước đến nay ”.
Theo đó, một công ty hàng không Canada – Avro Aircraft (Avro Canada) bắt đầu phát triển máy bay hình đĩa cho quân đội Mỹ vào giữa những năm 1950, tài liệu này đề cập đến loại tàu “thẳng đứng, tốc độ cao”. của Lực lượng Không quân vào năm 1956 và công bố một số bức ảnh vào năm 1960 trước khi dự án chính thức bị đình chỉ. Trong văn hóa đại chúng, đĩa bay luôn được coi là biểu tượng của người ngoài Trái đất. Tuy nhiên, các tài liệu do Rhodes công bố cho thấy họ thực sự đến từ Ontario, Canada. Đó là nơi các kỹ sư hàng không có tầm nhìn xa tại Avro Canada đã thực sự chế tạo đĩa bay – Avro Canada VZ-9 Avrocar.
Avro Canada trước đó đã thuê John “Jack” Frost vào năm 1947 và khai thác tài năng của người đàn ông 32 tuổi này cho chương trình phát triển một chiếc máy bay siêu thanh có tên Avro Arrow. Trong khi thực hiện chương trình Mũi tên, Frost đã tiến hành các thí nghiệm trong phòng thí nghiệm Avro về cách luồng không khí có xu hướng dính vào các bề mặt hơi cong và tạo ra hiện tượng được gọi là hiệu ứng Coandă. Kết quả cho thấy, khí thải của động cơ có thể được chuyển qua thân máy bay đến khu vực ngay dưới đĩa, nơi nó sẽ tạo thành một lớp đệm không khí để chiếc máy bay có thể bay lơ lửng trên đó.
Hiệu ứng Coandă là một đặc tính của dòng chất lỏng khi nó tiếp xúc với một bề mặt lồi. Tài sản được đặt theo tên của nhà phát minh người Romania Henri Coandă. Coandă là người đầu tiên phát hiện ra ứng dụng thực tế của hiệu ứng và là tiền đề cho sự phát triển của máy bay và máy điều hòa không khí sau này.
Sau khi Frost nói về kết quả nghiên cứu trong phòng thí nghiệm của mình với Omond Solandt, người đứng đầu Ban Nghiên cứu Quốc phòng Canada, thì vào năm 1952, chính phủ Canada đã cấp vốn ban đầu nhưng lại từ bỏ dự án khi nó có hiệu lực. vì vậy nó quá đắt.
Sau đó, Avro Canada đã đề xuất dự án này với chính phủ Hoa Kỳ, và Lục quân và Không quân Hoa Kỳ tiếp quản nó vào năm 1958. Tuy nhiên, mục đích của dự án này có một chút thay đổi: Lục quân muốn sử dụng nó làm nhiệm vụ trinh sát và vận chuyển cận âm. quân đội, có thể hoạt động trên mọi địa hình, nhưng Không quân Mỹ lại muốn một loại máy bay cất và hạ cánh thẳng đứng (VTOL) có thể bay lơ lửng. dưới radar của đối phương sau đó phóng lên tốc độ siêu thanh. Các nhà thiết kế của Avro tin rằng họ có thể đáp ứng cả hai yêu cầu này, nhưng hai nhóm yêu cầu khác nhau rất nhiều.
Theo đó, thiết kế của Frost cho một chiếc máy bay hình đĩa đã được trình bày chi tiết trong một báo cáo dài 117 trang – cũng chính là tài liệu cuối cùng đã được NDC phát hiện ra. Con tàu được đề xuất có một tuabin trung tâm, được gọi là tuabin phản lực, được cung cấp bởi sáu động cơ phản lực cánh quạt. Động cơ turborotor hút không khí được dẫn qua thân máy bay. Khí thải được thoát ra từ các lỗ thông hơi nằm dọc theo chu vi của đĩa nhôm; các cánh gạt và cửa chớp hướng khí thải về phía mặt đất để bay lơ lửng.
Các kỹ sư dự đoán rằng lực đẩy 20.000 pound (hơn 9 tấn) do ống xả của máy bay phản lực tạo ra có thể hướng xuống xung quanh chu vi của đĩa. Báo cáo cho biết: “Cấu hình máy bay phản lực xung quanh cánh này tạo ra một đệm cất cánh mạnh mẽ để có thể tăng lực nâng trên máy bay lên hàng chục tấn”. Khi đã ở trên không, người điều khiển đĩa bay sẽ điều hướng ống xả sang một bên để di chuyển. Frost dự đoán đĩa sẽ di chuyển với vận tốc Mach 4 và đạt độ cao tối đa hơn 30 km. Với suy nghĩ này, Không quân và Lục quân đã đồng ý tài trợ cho các nguyên mẫu, và Avro đề nghị Frost thiết lập một cơ sở bí mật để xây dựng và thử nghiệm. Nhóm Dự án Đặc biệt (SPG) đặt tại nhà máy Avro ở Malton, Ontario, phía tây bắc Toronto.
Dữ liệu nghiên cứu ban đầu chỉ ra rằng cánh tròn có thể đáp ứng yêu cầu của cả Lục quân và Không quân, và Avro đã chế tạo hai phương tiện thử nghiệm nhỏ để chứng minh thiết kế của mình. Các thử nghiệm với mô hình tỷ lệ tại Wright-Patterson AFB, Ohio, chỉ ra rằng đệm khí bên dưới Avrocar sẽ trở nên không ổn định chỉ cách mặt đất khoảng 1 m. Đồng thời, đĩa bay không có khả năng đạt tốc độ siêu thanh, nhưng việc thử nghiệm vẫn đang được tiến hành để xác định xem có thể phát triển một loại máy bay phù hợp cho Lục quân hay không.
Nguyên mẫu đầu tiên – Avrocar 58-7055 sau đó đã được gửi tới Trung tâm Nghiên cứu của Cơ quan Hàng không và Vũ trụ Quốc gia (NASA) tại Moffett Field, California để thử nghiệm trong đường hầm gió siêu âm xem chiếc đĩa có đủ khả năng điều khiển cho chuyến bay hay không. chuyến bay tốc độ cao hay không. Tuy nhiên, các cuộc thử nghiệm cho thấy việc kiểm soát ổn định khí động học của đĩa bay gặp rất nhiều khó khăn. Không khí nóng của động cơ lưu thông bên dưới khiến kết cấu khung dễ bị biến dạng do nhiệt độ.
Vào tháng 4 năm 1961, các chuyến bay thử nghiệm lại tiếp tục sau một số cải tiến về thiết kế. Trong lần thử nghiệm này, đĩa bay đạt tốc độ tối đa khoảng 190 km / h, nhanh gấp 3 lần so với tốc độ trước đó chỉ 56 km / h, nhưng các kỹ sư vẫn không thể kiểm soát được độ ổn định khí động học. của đĩa bay, theo đó Lầu Năm Góc chính thức ngừng cấp vốn cho dự án này.
Theo một số nguồn tin, tổng số tiền mà Bộ Quốc phòng Mỹ đã chi cho dự án này lên tới 10 triệu USD, tương đương khoảng 80 triệu USD hiện nay. Mặc dù dự án 1794 thất bại nhưng dự án này vẫn mở đường cho sự phát triển của tàu đệm khí sau này. Nguyên mẫu của hai máy bay Boeing YC-14 và McDonnell Douglas YC-15 sau này dựa trên các nghiên cứu của dự án. Đặc biệt, hệ thống quạt nâng trung tâm của phiên bản F-35B cất cánh thẳng đứng được cho là cũng đã áp dụng một số công nghệ từ chương trình.
Tổng hợp: Công Nghệ Chính Nhân
