Điều gì xảy ra khi máy bay hạ cánh khẩn cấp? Lúc này, máy bay có thể nghiêng, hoặc hạ độ cao đột ngột, một số hành khách ngửi thấy mùi khói, cơ trưởng thông báo qua hệ thống phát sóng rằng máy bay đang hạ cánh khẩn cấp … Trong trường hợp này, xác suất tử vong của hành khách là bao nhiêu. và phi hành đoàn?
Chuyện gì sẽ xảy ra tiếp theo? Phi công có những lựa chọn nào và họ phải tuân theo những quy trình vận hành nào khi hạ cánh khẩn cấp? Điều kiện nào đã thúc đẩy phi công thực hiện cuộc gọi và hạ cánh khẩn cấp? Jack Netskar, chủ tịch kiêm cơ trưởng của Hiệp hội các phi công hàng không quốc tế, cho biết có nhiều tình huống máy bay có thể phải hạ cánh khẩn cấp.
Ông chỉ ra rằng những vấn đề nghiêm trọng này bao gồm: mất khả năng kiểm soát máy bay, thiếu nhiên liệu, không hạ cánh thành công tại điểm đến đã định, hỏng hóc kỹ thuật hoặc thương tích cho một thành viên phi hành đoàn. hạ cánh khẩn cấp, chúng được chia thành ba loại khác nhau.
Hạ cánh khẩn cấp là việc tàu bay buộc phải hạ cánh do sự cố liên quan đến hoạt động của tàu bay hoặc trường hợp khẩn cấp cần dừng trong thời gian ngắn nhất có thể.
Loại thứ nhất là hạ cánh cưỡng bức – hạ cánh trong hoặc ngoài sân bay do không thể tiếp tục chuyến bay, ví dụ điển hình là máy bay buộc phải hạ cánh do hỏng động cơ; Thứ hai là hạ cánh đề phòng, hạ cánh có kế hoạch. Có thể bay xa hơn trong và ngoài sân bay, nhưng phương thức này không được khuyến khích. Các điều kiện của việc hạ cánh đề phòng bao gồm: thời tiết xấu, mất nhiên liệu, thiếu nhiên liệu, ẩn động cơ bị hỏng, dính líu đến khủng bố, tội phạm, v.v …; Thứ ba là kiểu hạ cánh khẩn cấp ít phổ biến nhất. Đây thường là “hạ cánh bắt buộc hoặc đề phòng trên mặt nước”.
So với hạ cánh khẩn cấp trên mặt đất, hạ cánh trên mặt nước loại bỏ khả năng ma sát lớn khiến các bộ phận phát nổ. Ngược lại, nguy hiểm thực sự nằm ở việc xử lý sau khi hạ cánh vì một chiếc máy bay trên mặt nước gần như sớm muộn gì cũng sẽ chìm.
Một trong những ví dụ nổi tiếng nhất của kiểu hạ cánh khẩn cấp thứ ba là hạ cánh cưỡng bức trên sông Hudson ở New York, Mỹ vào năm 2009. Khi Chuyến bay 1549 của US Airways va chạm với một đàn ngỗng bay. và buộc phải hạ cánh trên bề mặt sông Hudson. Trong số 155 hành khách trên khoang, có 100 người bị thương, 5 người trong tình trạng nguy kịch nhưng không ai thiệt mạng, một phần lớn là nhờ sự nhanh trí của Cơ trưởng Sully Sullenberger và phi hành đoàn. Sự kiện này đã được chuyển thể thành phim Cơ trưởng Sully năm 2016, với sự tham gia của nam diễn viên nổi tiếng Tom Hanks trong vai cơ trưởng cùng tên.
Theo Hiệp hội Chủ sở hữu Máy bay và Phi công (AOPA), tỷ lệ tử vong đối với ba loại hạ cánh khẩn cấp này rất khác nhau, lần lượt vào khoảng 10% và 20%.
Để chuẩn bị và cuối cùng thực hiện hạ cánh khẩn cấp, phi công phải trải qua một loạt các bước, bao gồm: chuẩn bị cabin cho việc hạ cánh, yêu cầu các dịch vụ khẩn cấp, xem xét tất cả các mối nguy hiểm có thể xảy ra, Netescal cho biết. thủ tục sơ tán và xây dựng kế hoạch hành động.
Ví dụ, phi công có thể chọn đổ một số nhiên liệu lên máy bay, do đó làm giảm trọng lượng của máy bay.
Dữ liệu liên quan cho thấy trung bình một chiếc Boeing 747 cần tiêu thụ khoảng 4 lít nhiên liệu / giây và khoảng 150.000 lít nhiên liệu cho một chuyến bay kéo dài 10 giờ. Theo chuyên gia hàng không Mark Goertzen, 150.000 lít nhiên liệu có trọng lượng gần 108.800 kg, khi các máy bay hạng nặng cất cánh, hầu hết chúng đều có tỷ lệ hạ cánh an toàn cao, nên trong trường hợp hạ cánh khẩn cấp, đôi khi phi công phải tiêu hao một số nhiên liệu.
Ví dụ, một trong những lý do khiến chuyến bay 1549 của American Airlines có thể trôi nổi thành công trên sông Hudson là do thùng nhiên liệu của máy bay không đầy, khiến máy bay có nhiều sức nổi.
Trên thực tế, các tình huống khẩn cấp diễn ra rất khác nhau, từ đó hình thành nhiều phương pháp hạ cánh khẩn cấp khác nhau. Một trong những trường hợp phổ biến nhất là hạ cánh bằng bụng, xảy ra khi bộ phận hạ cánh bị lỗi. Tuy nhiên, hạ cánh bằng bụng gây thiệt hại cho máy bay nhiều nhất vì khi sử dụng phương pháp này, máy bay dễ bị lật lật, bốc cháy do ma sát dẫn đến cháy nổ sau khi hạ cánh.
Tất nhiên, phi hành đoàn cũng có một vai trò lớn trong quá trình hạ cánh khẩn cấp. Theo hướng dẫn an toàn của Airbus, trách nhiệm chính của tiếp viên là thông báo rõ ràng tình hình cho hành khách và cuối cùng là đưa mọi người xuống máy bay an toàn, bao gồm: hạ cánh máy bay chở khách, họ nên làm thế nào và xuống máy bay ở đâu, bằng cách nào. hành khách và trẻ em nên chuẩn bị, và những vật dụng sơ cứu nào họ nên mang theo.
Trong một số trường hợp, phi hành đoàn có thể chỉ triển khai các đường trượt để đảm bảo hành khách không quay lại máy bay để lấy hành lý và gặp nguy hiểm. Trong một lần hạ cánh khẩn cấp vào năm 2008, một hành khách đã trèo trở lại cầu trượt khẩn cấp để lấy một số vật dụng cá nhân của mình, theo Airbus.
Điều đáng nhấn mạnh là chi phí hạ cánh khẩn cấp rất cao. Theo Emirates, chi phí “chuyển hướng chuyến bay” là từ 50.000 USD đến hơn 600.000 USD. Chi phí thực tế của một lần hạ cánh khẩn cấp phụ thuộc vào lý do cốt lõi và vị trí của máy bay. Và một số yếu tố, chẳng hạn như: chi phí hạ cánh và xử lý mặt đất, chi phí điều hướng hàng không, chi phí đặt lại hành khách, chi phí chăm sóc phi hành đoàn và hành khách.
Tổng hợp: Công Nghệ Chính Nhân
